亿融策略奥迪E5 Sportback：冰上的惊叹号！

次日一早天不亮大巴拉着我们一行人到了牙克石郊外的一片冰湖上亿融策略，很眼熟，因为每年“保时捷凌驾风雪”也在这办，甚至于两者在冰上推的赛道感觉都差不多，都是环形、椭圆区域外加弯角更多、直道更长的综合赛道。此时室外零下25度，据说还是最近升温了的结果。我特地注意了一下，奥迪E5 Sportback配备的是3毫米的钉胎，属于中规中矩的选择。

上了车，大“意外”来了。可是很负责的说，奥迪E5 Sportback在第一个弯角就征服了我。就我开的这部四驱版的奥迪E5 Sportback为例，比如你正处一个90度的左弯亿融策略，向左轻打方向盘同时稳住电门踏板，感受到车尾开始向右漂了之后，反打方向盘等只等车身姿态摆正就可以冲向下一个弯角了。在一些组合弯，我还可以很容易的开出标准的钟摆运动来，也就是所谓的“斯堪尼亚式的过弯”。要知道毕竟几年没在冰上体验激烈驾驶了，哪怕是来辆油车都是熟悉回忆一下才能找到感觉，而奥迪E5 Sportback就属于那种一个弯角就让你立刻上手那种，轻快、迅捷毫不拖泥带水，仿佛你体内的“冰雪小宇宙”被瞬间唤醒，就很神奇，而且它还是辆电车！

后面无论是360度环形漂移，还是椭圆赛道那种高速入弯180度偏移亿融策略，奥迪E5 Sportback给我的惊叹是一个接一个。我强烈推荐每个喜欢驾驶的人都一定要去冰上体验一下奥迪E5 Sportback给你带来的神奇感觉。你会惊奇的发现，你之前在油车上练就的冰上技巧，居然可以百分之百的兼容于奥迪E5 Sportback。更重要的是，这辆车居然在冰上比油车还好控制，简直是不可思议。奥迪E5 Sportback在冰上总展现出很 \"智慧\" 的一面 —— 它并非一味地抑制滑动，而是通过精准的动力分配，将滑动转化为一种可控、流畅的横向移动。这种精细化的控制，让驾驶者能够在保持车辆稳定的同时，享受驾驶的乐趣。

为什么奥迪E5 Sportback冰上驾驶会这么强，我跟奥迪中国产品专家特地聊了一下，然后又深入研究一番，得到了以下几个维度的解读。首先是配合电机的电动 quattro系统的反应速度远高于之前的机械式结构，毫秒级扭矩分配能力和 0-100% 的自由调配特性，让这台重逾两吨的电动轿跑在低附着力的冰雪路面上如履平地；其次，与传统燃油车不同，电动车的电机具有瞬时扭矩输出的特点，这在冰面上既是优势也是挑战。奥迪通过精心调校，在雪地 / 冰面模式下采用了独特的控制策略。在线性扭矩输出方面，系统会线性放缓扭矩输出，限制峰值扭矩的瞬间爆发，避免因动力过猛导致轮胎打滑；最后，奥迪E5 Sportback配备的主动式空气悬架系统为冰面驾驶提供了强大的适应性，系统能够根据车速、转向角度、车身姿态等参数实时调整悬架高度和阻尼，在冰面上提供最佳的轮胎贴地性和车身稳定性。后轮转向系统也是 AUDI E5 在冰面驾驶中的一大亮点，在狭窄的冰雪路面上，更小的转弯半径意味着更少的转向修正，降低了打滑风险。

驾驶体验中，我问几个媒体同行以往的针对纯电车冰上驾驶体验里，有没有像奥迪E5 Sportback表现这么出色的。他们的回答也是几乎一致，可是说是“前所未见”。毕竟，驾驶操控多数本就是大多数电车品牌的短板，就更别提这种附着力不到柏油路十分之一的冰面。如果非要找个对手，大家会异口同辞的提到保时捷 Taycan，但两者的区别在于，作为高性能跑车的代表保时捷 Taycan在冰雪赛道上给人的感受更加激进，你需要一定的适应时间，而奥迪E5 Sportback更注重驾驶的可控性和安全性，即使是普通驾驶者也能轻松驾驭冰面。